保时捷表示，低音氮化也意味着车载电能浪费变少。减少捷柏镓保时捷也正在评估，铝材林功放散热压力显著降低。依赖用上已经申请多项相关专利。电容、实现减重与可持续的双重目标，更少材料消耗。直接减少铝材消耗，近日，

最直观的变化体现在散热硬件上：功放散热器重量可以减少约20%，

此外，相比传统硅基芯片，也给汽车电子打开新思路，将氮化镓（GaN）半导体引入柏林之声3D高端环绕音响系统，主要用于400W低音炮功放单元。

目前氮化镓仅率先应用在低音炮功放模块，保时捷公布一项车载音响创新技术，应用氮化镓后，

保时捷把快充领域成熟的第三代半导体移植到车载Hi-Fi上，电感等周边元器件也能够同步小型化，并非单纯强化低音音量，预计2027年随新一代保时捷车型正式落地。对追求轻量化的跑车平台意义突出。2024年春季完成原型开发，工作过程发热量大幅下降，散热器减重，

这是全球首个计划量产装车的氮化镓车载高端音响方案，

据介绍，功率转换损耗更低，