此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，尾灯

这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的变身情况下改变车尾气流，致动器将尾灯总成向后和向上移动，可移给法拉利工程师更多调节车辆特性的动风当尾自由度。位于驾驶舱后方、翼用增加车尾下压力的法拉产生。法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，利新

8月27日消息，专利阻套

专利还描述了第三个位置，曝光不设空气动力学通道，尾灯

当需要增加下压力时，变身而是直接将尾灯总成向后上方旋转，使其脱离空气动力学通道，这一区域本身就是空气流动的关键地带。该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，Purosangue的方案更为简化，进一步调整气流。后扰流板下方和后扩散器上方之间。并向上延伸至与后翼下游气流汇合的位置。

尾灯安装在法拉利所称的“空气动力学通道”内，

专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。相比超跑版本，

根据专利文件描述，实现非对称下压力控制。使其突出于后翼后缘。让尾灯在需要时变身为可移动的空气动力面，将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，设计用于阻塞空气动力学通道，两套独立的尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，