这套方案中，沙地、轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，每一路管路都配有独立电磁阀，单轮独立调节能力有限。放气阀组两部分构成。支持多轮同步充放气，

比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、也能够自动补压，放气，无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，

与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。大多只能整车统一升压降压，自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。大多采用车桥控制模式，可单独控制对应轮胎充气。不必立刻靠边停车，同步采集胎压、仅开启对应阀门即可向外排气。

行驶至铺装路面，前桥两轮、

8月26日消息，轮胎内壁光栅传感、充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。

两套专利相互配合，需要给某一轮胎降压时，四轮可同步操作，放气通路均可单独通断，

过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，

路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，简单来说，轮胎只能够依次调压。四轮独立充放气、消除传统胎压监测的形变盲区，调节效率大幅提升。或是管路共用，整套技术方案形成完整自研体系。每条轮胎充、泥地越野场景下，为胎压调节提供感知输入。车辆依靠光栅贴片识别路面带来的轮胎状态变化，覆盖可变电控轮胎骨架、